本期專訪：黃宏生

 

創(chuàng)維集團創(chuàng)始人

開沃新能源汽車集團董事長

   第十屆全國政協(xié)委員， 廣東省政府經濟顧問，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人及控股股東，開沃新能源汽車集團董事長。

   黃宏生先生 1988 年創(chuàng)辦創(chuàng)維集團（股票代碼：HK0751），經過 34 年的努力，創(chuàng)維已經成為中國電視機產業(yè)的一線品牌，并列入世界前七強。2021財年，創(chuàng)維實現銷售收入509.28億元；繳納各項稅收28.78 億元，總累計納稅超過457.57 億；擁有員工4 萬余名，每年的研發(fā)投入超過 10 億元，品牌價值達1367億元。

   開沃新能源汽車集團是集新能源整車及核心零部件研發(fā)、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業(yè)。2010年黃宏生先生在南京成立開沃汽車集團。2019年5月，企業(yè)榮登中國獨角獸企業(yè)榜單。銷售量逐年遞增，2019年純電動客車銷量9542臺，位居全國第二。2020年7月份推出旗下第一款創(chuàng)維ET5純電動SUV汽車。

   黃宏生先生先后榮獲深圳榮譽市民、香港青年工業(yè)家、香港紫荊花杰出企業(yè)家、中國十大民營企業(yè)家、中國新民企領袖等多項榮譽。他還是一位慈善家，于 2010 年向母校華南理工大學捐款 3,000 萬元人民幣。為社會各類慈善事業(yè)捐款高達 3 億元。

記者：隨著雙碳的推進，整個新能源車市場迎來巨大增量，也涌現了不少車企，有造車新勢力，也有傳統(tǒng)車企轉型，也有不同產業(yè)跨界做車企，我們應該是屬于后者，65歲“再創(chuàng)業(yè)”，是什么讓您義無反顧地進入新能源車這個產業(yè)？

黃宏生：是的，新能源汽車是全球科技革命的第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命主要以新能源和新能源汽車為核心，將改變人類的生活，這個賽道充滿了誘惑力和召喚。

當然了，誘惑力和召喚本身也是有風險和坑的。我為什么帶領著創(chuàng)維汽車團隊進入新能源汽車呢？

第一個動力是新能源汽車改變人的生活，新能源車普及之后，其將成為人的第三空間。每個人的世界一般是兩點一線，大部分的時間，一個是在家里，另一個是工作地。隨著生活的壓力日益增加，人在生理上疲勞不堪，精神上也是焦慮不安。所以西方社會在經濟高度發(fā)展的情況下，發(fā)展了“度假”。度假就是脫離兩個空間，到第三個空間去尋求壓力的釋放，尋求生命再造的空間，所以第三空間是人類調節(jié)壓力和生命再造的空間。

現在隨著科技的發(fā)展、雙碳的到來，人人都可以擁有新能源汽車作為第三空間，這個市場的需求是巨大的。到2030年，甚至到2040年以后，全世界的人將換成電動車。為什么老的燃油車不能成為第三空間？因為它有排放，在那待久了，發(fā)動機產生的熱量和污染對人體是有害的。

新能源汽車不僅是一個出行工具，它更是生活所不可脫離的第三空間。創(chuàng)維作為以家庭幸福為終身追求的，我們的產業(yè)升級，除了提供智能家電，實現家庭幸福之外，又可以提供一個智慧出行，人人都可以擁有的第三空間，也是健康空間、幸?？臻g，這是21世紀前所未有的新變化，這么大的市場需求，再結合創(chuàng)維的使命和追求，必然是要在這個領域作出貢獻。

記者：開沃是您的第二次創(chuàng)業(yè)，從做家電到造車，您覺得這兩次創(chuàng)業(yè)有什么共性？又有什么不同？

黃宏生：第一次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)維抓住了中國經濟的短板，也就是供應鏈的嚴重不足，瞄準社會痛點，迅速揭竿而起，這是那個時代的機遇，讓我們這樣的冒險者成功了。

第二次創(chuàng)業(yè)就難多了，比第一次難的是，它不是機會主義了，因為人人都可以有技術積累，這個領域的挑戰(zhàn)要比家電業(yè)大好幾倍。

第一個挑戰(zhàn)，新能源車是所有工業(yè)科技里的大集成，它既需要硬件，又需要軟件。硬件里面，新能源車的車身跟傳統(tǒng)的燃油車是不一樣的，它的底盤是數字控制的底盤，它的電器架構，各種交流直流，需要滿足快速充電，電器架構是極其復雜的，所以這個技術的門檻要比家電業(yè)要高很多，這是一個挑戰(zhàn)。
第二個挑戰(zhàn)，是人才，因為要集合軟件類人才、機械類人才、化工類人才，還有新生態(tài)的運營人才等等，相當把最頂尖的人才集聚在一起，才能實現偉大的突破。

第三個挑戰(zhàn)是全球化。雖然受到烏克蘭戰(zhàn)爭等影響，它也是全球的發(fā)展，通訊的發(fā)展，交通的發(fā)展，任何一個國家的產業(yè)發(fā)展都受到國際產業(yè)鏈的影響，實際上是在家門口的世界大戰(zhàn)，經濟大戰(zhàn)，所以這個挑戰(zhàn)是非常大的。

記者：您認為我們最大的優(yōu)勢在哪里？

黃宏生：第一是制造業(yè)的基因，說句老實話，新能源汽車很多跨界的，有金融的、地產的、互聯(lián)網的，汽車本身的本質是深度的制造業(yè)，汽車最重要的是安全，安全是1萬多個零件里面要做到零瑕疵。所以汽車的本質是重度制造業(yè)，加上軟件賦能，那么創(chuàng)維在制造業(yè)里面沉淀了30多年，所以我們對零缺陷有30多年的教訓和認同，所以做一輛人們安全放心的車，這是我們的基因。

第二是智能化方面，到了2021年以后，世界進入到了3.0的平臺，以新能源汽車為中心。因為它既有移動的特質，又有高度智能化的特質，人們的生活將以新能源汽車或者第三空間為中心，這個中心我們叫做軟件互聯(lián)網的服務。

創(chuàng)維酷開互聯(lián)網平臺，是中國最大的家庭互聯(lián)網入口，任何人生活上有什么需求，想看什么內容，想鏈接什么世界，通過創(chuàng)維的酷開平臺就可以實現。我們把它進行二次開發(fā)，放在汽車上，比家庭的互聯(lián)網平臺有更大的拓展，這也是我們的雄厚基礎。

第三是創(chuàng)維一直是以消費者為中心，我們30多年來，創(chuàng)維智慧家庭提供的產品，服務將近5億個家庭，以消費者為著眼點，解決他們的痛點，提供更超級體驗的產品和服務。

不像有的造車企業(yè)是為了融資，或者是為了協(xié)同它原來不相干的產業(yè)，而我們一直堅定不移的以消費者為中心的服務理念，就是我們贏得市場，贏得消費者認同的核心競爭力。

說句老實話，當一個企業(yè)他能夠心懷天下，能夠以利他為宗旨，他就會贏得這個世界。就像日本著名的企業(yè)家稻盛和夫說一樣，當你的心是利他的時候，天地萬物都會為你站臺。

記者：這一兩年，新能源車銷量開始迅速增長，您認為促進其增長的因素有哪些？

黃宏生：新能源汽車出現了全球的熱銷，速度比原來預想要高，里面有幾個大的因素。
第一個因素，能源短缺，可以看到最近的數據，全世界石油儲存到了歷史的低點，俄烏戰(zhàn)爭讓產油和產氣的俄羅斯向全球的供貨大幅減少。正因為看到這個趨勢，深受油和氣影響的歐洲，在2015年就開始全面推動新能源汽車、光伏，逐步減少對石化產品的依賴，所以新能源汽車正是趕在這樣的時代轉折點，來解決全球能源危機問題。

第二個因素，新能源汽車大幅降低家庭使用成本。

如果每個家有一臺燃油車，一個月油費2000塊，但是更換電動車以后，晚上充電，低谷電費3-5毛，每個月的電費在100塊錢左右，也就是說2000變成100，使用成本大幅下降，相比燃油車，一年省下來將近2萬，省下來的錢可以增加孩子的教育預算，降低成本了，人人都有換車的愿望。

第三，便利性?，F在的中國乃至世界充電樁無所不在，隨時可以充電，不擔心續(xù)航的問題，四沖八達。

第四，我剛才講的第三空間，有自由就有創(chuàng)造，人一有自由以后，就發(fā)揮他的想象力和創(chuàng)造力，汽車是他成功的助力。

所以綜合起來電動車的爆發(fā)勢不可擋。

記者：對待不同市場，策略有什么不一樣？

黃宏生：首先是全球市場，可喜的是通過了歐盟認證，歐盟認證是非?？量痰模瑲W盟認證之后，我們銷售了43個國家，包括中東、南美洲，所以海外戰(zhàn)略是我們的重點之一，這個重點就是隨著海外電動車的普及，創(chuàng)維汽車性能比的優(yōu)越性，售往世界；我們未來會在全球五大洲部署這樣的制造，一方面是造福當地國家的就業(yè)，另一方面本地化，貼近消費者。

國內市場，我們是面向社會的創(chuàng)業(yè)者、公務員這樣的中產階級精英，因為他們需要有個自由的空間；第二，他們需要在繁忙的工作中充補電、修身養(yǎng)息，維持一個非常好的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，打造幸福的第三空間，來服務我們的客戶群。

記者：您認為，新能源車會否是中國制造在汽車領域彎道超車的機會？

黃宏生：是的，汽車工業(yè)是在150年前，英國發(fā)明，產業(yè)化是在美國，尤其是福特公司，中國1978年才開始改革開放，當時汽車工業(yè)非常的落后，經過改革開放40多年，中國的汽車工業(yè)發(fā)展得很快，但是還停留在跟隨的階段，跟隨奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田等汽車公司。

因為我們的發(fā)動機非常滯后，落后于全球的技術，包括變速箱也是國外的技術，我們只是跟隨坐在一個比較低端的燃油車，人家沉淀了150年，你才三四十年你怎么可能一下跨越?，F在，新能源汽車給中國的汽車制造業(yè)帶來了一個前所未有的黃金機會，它的動力變了，不再用發(fā)動機了，不再用變速箱了，西方壟斷的專利和技術不用了，電池動力、總成等完全跟燃油車是兩個賽道。

中國在這種產業(yè)突圍的政策下，20年前中央就提出來發(fā)展新能源汽車，沒想到這成為中國彎道超車的成功典范。目前中國的新能源汽車產業(yè)鏈最完整，從電池的上游材料到電池本身到各種核心零部件動力總成以及智能化，中國不但跟世界有相對優(yōu)勢，還略微領先。

中國制造業(yè)改革開放第一波走向世界的是家電制造業(yè)，所以中國的電視、機頂盒、冰箱、洗衣機、空調已經占據了全球70%的市場，電動車的本質是帶輪子的家電，中國家電制造業(yè)的經驗和沉淀是非常有幫助的，電動車將會成為繼家電全球普及出來的第二個大的浪潮，給中國帶來的制造業(yè)就業(yè)、帶來的產業(yè)鏈的集群效應是不可估量的，這也是中國在百年一變的大趨勢下轉型突圍的一個例子。當然我們要繼續(xù)努力，不能夠驕傲自滿。

記者：實現彎道超車，您認為還需要補足哪些短板？

黃宏生：我們需要捕捉的短板，第一，軟件的突圍。還是在操作軟件上要有自己的專利，不能夠過度依賴國外的這樣的操作系統(tǒng)。第二核心零部件，尤其是上游材料這塊要進一步的鞏固和加強。第三尤其是電池的上游材料，需要不斷的創(chuàng)新，比如說我們的電池的能量效率如何突破和提升，我們的材料的替代性能不能夠進一步的加強，而不依賴國外的某個礦、某個資源，這是需要我們進一步的加強。第四就是怎么全社會化，進行充電網絡的普及，無論在哪一個樓下都有充電隨之補電的，讓人們的消費更放心更便利。

記者：作為一個奮斗幾十年的成功創(chuàng)業(yè)者，您對新生代創(chuàng)業(yè)者有什么好的建議？

黃宏生：成功的企業(yè)比我的多的多了，我覺得對創(chuàng)業(yè)者來講，第一，擁抱偉大時代，同頻共振，我們不要被一時疫情的艱難，放棄了我們的創(chuàng)業(yè)熱情，唉聲嘆氣、埋怨運氣不佳。

第二，在新技術的迭代發(fā)展方面，給予足夠的學習機會，吸納更多的人才，未來科技改變世界，不是流量改變世界，不是人脈改變世界，這一塊，我們需要這方面不斷的學習，減少非主流的時間浪費。

第三，創(chuàng)業(yè)本身是要擁抱苦難，對困難避得遠遠，這是不可能的。苦難是人類文明發(fā)展的一個不可缺的伴隨者。正是這種苦難激勵著我們不斷的頑強的奮斗，勇于戰(zhàn)勝它，贏得最后勝利。