相信對于美團，每個人的感情都是復雜的。

小商家說他不斷吸血，提高抽傭，但是卻從來不敢放棄美團外賣。

用戶也在控訴美團提高了快餐的成本，而這個費用被轉嫁到了消費者身上。外賣平臺上面的價格比實體店的價格高出20%。不過每次在肚子餓了，不想動的時候，又會打開美團，說句：“真香”。

美團的騎手也是怨聲載道，強制派單，單方扣錢，明明是商家和客戶的問題，也要算到自己頭上。但是大量的騎手又不得不依賴這個收入還不錯的工作。

美團巨虧，市值卻一直上漲

美團2018年全年的財務報表顯示：巨虧1155億元，其中有1000多億是因為上市的優(yōu)先股上漲，計入了負債中。所以實際虧損是85億，其中45億是收購摩拜單車造成的，所以真實虧損是40億左右。

但是不管虧損多少，對于一個幾乎壟斷了餐飲外賣市場的平臺來說。在這么高提擁的前提下，還是處于虧損狀態(tài)，實在感覺說不過去。

如果美團沒有賺錢，商家也說沒有賺錢，這個錢到底被誰賺走了？

難道是騎手嗎？

騎手一單3-8元的配送費用，在全世界來看，都是極低的勞動力成本，較高的收入是騎手用命拼回來的。

所以，這樣一個三方都沒有贏家的格局中，憑什么美團一上市，股價就不斷上漲。超過百度、京東，坐穩(wěn)了互聯(lián)網市值老三的位置，投資人看中的究竟是美團的什么？

 

美團選了一個很好的賽道，做了一樁很好的生意

正所謂內行看門道，外行看熱鬧，不管大家說沒有科技含量也好，是個跑腿公司也罷，都不影響投資人對于美團的長期看好。

美團的創(chuàng)世人王興，當年從模仿美國公司groupon開始，根本沒想過是現(xiàn)在的這種模式。當時的商業(yè)邏輯是通過團購切入餐飲市場，連接用戶和餐廳，提高餐飲的銷售額，降低用戶的用餐成本。

但是在“百團大戰(zhàn)”的過程中，漸漸開始抄襲餓了么。

餓了么是最早做餐飲配送的，解決用戶的痛點是：不想出門吃飯，想讓餐廳送過來，但是餐廳人手不夠送不了。所以餓了么做了中間配送的橋梁，結果這個模式被美團發(fā)揚光大了。

但是不管是團購，還是配送，美團都從最初的工具性公司，走向了連接餐廳和消費者的平臺型公司。

想知道為什么美團會這么厲害，首先我們看一下中國最大的互聯(lián)網公司阿里巴巴。

淘寶做的事情是連接生產商家（代理商家）和消費者，最開始沒有掌握配送這一環(huán)節(jié)。但是這個連接有一個前提，就是只適用于可長途運輸?shù)臉藴势贰?/p>

阿里巴巴為什么要布局新零售，其實最終的目的有兩個：

1、更快的把商品送到用戶手上，而不需要等幾天時間

2、可以把非標準品，也就是生鮮餐飲送到客戶手上。

阿里巴巴投資了商超行業(yè)的大潤發(fā)，做生鮮的盒馬。阿里自己也在加大力度，整合線下小便利店系統(tǒng)。很多人也應該注意到了，幾乎是一夜之間，身邊就多了好多的天貓小店。從這幾點也證實了阿里的戰(zhàn)略意圖。

從“衣、食、住、行”這四個人類最剛需的角度出發(fā)，阿里巴巴前期完成了“衣”這部分的連接，也就是大部分標準品的連接。但是“食、住、行”還都沒有解決。

但是美團正好相反，美團做了“食、住、行”的連接布局。

“食”是餐飲外賣和餐飲團購，“住”是美團的旅游住宿平臺，“行”是美團的票務平臺，現(xiàn)在還加上了網約車和共享單車的業(yè)務。

從這一點就可以看出，王興的野心和美團的厲害之處。電商平臺，美團是沒有機會涉足了，但是圍繞生活其他的方面，全部被美團給包圓了。

美團的騎手是最大的資本

美團2018年的總交易額超過了5000億，京東2018年的總交易額是1.7萬億，雖然美團還只不到京東30%的體量，但是美團的潛力卻非常巨大。

美團最大的資本就是騎手，這是京東和阿里都無法比擬的。只要有了這個騎手大軍，在理論上，線下所有的商品都可以進行連接，特別是另外一個巨大的市場——生鮮。

國內生鮮市場的交易額在今年將超過2萬億，所有巨頭和創(chuàng)業(yè)公司都對這塊蛋糕垂涎欲滴，而最有可能拿下這塊蛋糕的就是美團。

美團擁有最直接的配送資源，只要美團涉足生鮮，就一定會有所斬獲。而就在今年，美團已經正式進入生鮮市場。

美團的未來能走到多遠，就看王興的野心能有多大。